Получить консультацию
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением.
5 вопросов о "Тройке":
Карта «Тройка» – пожалуй, самый резонансный проект 2013 года в сфере оплаты проезда на общественном транспорте. О новом продукте участники индустрии высказывают самые разные, порой абсолютно полярные мнения, о нем много спорят, его активно обсуждают в СМИ, на трибунах специализированных мероприятий и в кулуарах.
Мы решили собрать самые волнующие вопросы и рассказать о них подробнее.
Раскроем принципиальное отличие карты «Тройка» от классических предоплаченных карт, также неперсонифицированных, на которых лежат электронные деньги, в том числе банковских:
Такие предоплаченные карты выпускает оператор электронной платежной системы, он отвечает за их учет и обращение, за ассортимент товаров и услуг, которые можно приобрести с помощью данной карты. Ресурс же, размещенный на транспортной карте «Тройка», является проездным документом и предназначен только для оплаты проезда.
Еще раз повторю, что на самой карте «Тройка» денег нет – деньги находятся на счёте ГУП «Московский метрополитен» (точнее говоря, его расчетного банка), а сама карта является инструментом учета объема оказанных услуг.
Эмитентом карты является ГУП «Московский метрополитен», и Банк России против этого не возражает, поскольку средства держателей транспортных карт находятся не «в метрополитене», а на счете его расчетного банка в виде денежных средств, полученных от реализации проездных документов. К этой нашей позиции, вопреки некоторым слухам, регулятор не имеет никаких претензий.
Такие предоплаченные карты выпускает оператор электронной платежной системы, он отвечает за их учет и обращение, за ассортимент товаров и услуг, которые можно приобрести с помощью данной карты. Ресурс же, размещенный на транспортной карте «Тройка», является проездным документом и предназначен только для оплаты проезда.
Еще раз повторю, что на самой карте «Тройка» денег нет – деньги находятся на счёте ГУП «Московский метрополитен» (точнее говоря, его расчетного банка), а сама карта является инструментом учета объема оказанных услуг.
Эмитентом карты является ГУП «Московский метрополитен», и Банк России против этого не возражает, поскольку средства держателей транспортных карт находятся не «в метрополитене», а на счете его расчетного банка в виде денежных средств, полученных от реализации проездных документов. К этой нашей позиции, вопреки некоторым слухам, регулятор не имеет никаких претензий.
C помощью карты «Тройка» можно будет производить оплату парковок и велопроката. Таким образом, сфера действия карты «Тройка» будет расширена.
В настоящее время Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и Банк России обсуждают возможную финансово-юридическую модель реализации сервиса оплаты картой «Тройка» за различные товары и услуги.
В случае с оплатой парковок и иных городских сервисов мы предложили регулятору схему взаимодействия субъектов рынка, аналогичную той, которая была впервые апробирована еще в 2007 году ОАО «Вымпелком» под названием «Мобильная коммерция».
В нашем случае ГУП «Московский метрополитен» будет осуществлять возврат аванса на счет кредитной организации по поручению пассажира и осуществлять информационно-технологическое сопровождение канала связи между пассажиром/клиентом кредитной организации и кредитной организацией, а именно, уведомлять кредитную организацию о том, на счет какой организации следует направить средства за товары или услуги, не относящиеся к транспорту.
В случае, если клиент выразит желание вернуть средства, внесенные на счет электронной карты «Тройка», то в соответствии с пп. 79 и 80 постановления Правительства РФ № 112 данная операция будет рассматриваться как возврат провозной платы.
В нашем протоколе о согласовании совместной позиции с техническими комитетами ЦБ, который мы направили в августе 2013 года в ЦБ на согласование, чётко разделены те сервисы, которые связаны с функционированием карты «Тройка» и уже находятся в действующем правовом поле, и те услуги, вопросы о юридическом статусе которых следует разрешать совместными усилиями городского правительства и регулятора. Во второй группе пока что находится оплата парковок, велопроката, пользования общественными туалетами и пр. Мы надеемся, что Банк России согласится с тем, что оплата этих сервисов с помощью карты «Тройка» будет в первую очередь удобна жителям города.
Прежде всего нам необходимо согласовать правовую модель, в соответствии с которой будет осуществляться деятельность по при ему платежей с помощью электронной карты «Тройка», с операторами муниципальных и коммерческих сервисов. Если возникнет необходимость в привлечении организаций (в том числе кредитных) для обеспечения реализации согласованной с ЦБ правовой моделью, то Департамент транспорта или его подведомственные операторы смогут провести необходимые конкурентные процедуры.
В настоящее время Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и Банк России обсуждают возможную финансово-юридическую модель реализации сервиса оплаты картой «Тройка» за различные товары и услуги.
В случае с оплатой парковок и иных городских сервисов мы предложили регулятору схему взаимодействия субъектов рынка, аналогичную той, которая была впервые апробирована еще в 2007 году ОАО «Вымпелком» под названием «Мобильная коммерция».
В нашем случае ГУП «Московский метрополитен» будет осуществлять возврат аванса на счет кредитной организации по поручению пассажира и осуществлять информационно-технологическое сопровождение канала связи между пассажиром/клиентом кредитной организации и кредитной организацией, а именно, уведомлять кредитную организацию о том, на счет какой организации следует направить средства за товары или услуги, не относящиеся к транспорту.
В случае, если клиент выразит желание вернуть средства, внесенные на счет электронной карты «Тройка», то в соответствии с пп. 79 и 80 постановления Правительства РФ № 112 данная операция будет рассматриваться как возврат провозной платы.
В нашем протоколе о согласовании совместной позиции с техническими комитетами ЦБ, который мы направили в августе 2013 года в ЦБ на согласование, чётко разделены те сервисы, которые связаны с функционированием карты «Тройка» и уже находятся в действующем правовом поле, и те услуги, вопросы о юридическом статусе которых следует разрешать совместными усилиями городского правительства и регулятора. Во второй группе пока что находится оплата парковок, велопроката, пользования общественными туалетами и пр. Мы надеемся, что Банк России согласится с тем, что оплата этих сервисов с помощью карты «Тройка» будет в первую очередь удобна жителям города.
Прежде всего нам необходимо согласовать правовую модель, в соответствии с которой будет осуществляться деятельность по при ему платежей с помощью электронной карты «Тройка», с операторами муниципальных и коммерческих сервисов. Если возникнет необходимость в привлечении организаций (в том числе кредитных) для обеспечения реализации согласованной с ЦБ правовой моделью, то Департамент транспорта или его подведомственные операторы смогут провести необходимые конкурентные процедуры.
Как выглядит на сегодняшний момент схема работы с агентской сетью по распространению карты «Тройка»?
Хотелось бы обратить внимание на то, что мы не стали выбирать единого поставщика агентских услуг для ГУП «Московский метрополитен». Нами была подготовлена открытая модель взаимодействия – оферта, приняв которую, любое юридическое лицо, желающее быть агентом Московского метрополитена по распространению проездных документов, может подать документы, подписать агентский договор, приступить к работе и по её итогам получать определенное вознаграждение.
С технической стороны никаких затруднений в построении агентской сети возникнуть не должно, необходимая IT-платформа уже разработана, и мы ожидаем, что до конца 2013 года эта система начнет работать. Другой вопрос, какие из организаций решатся работать по данной схеме и смогут ли они заработать на этом в той мере, в какой это предусмотрено их бизнес-планами.
Хотелось бы обратить внимание на то, что мы не стали выбирать единого поставщика агентских услуг для ГУП «Московский метрополитен». Нами была подготовлена открытая модель взаимодействия – оферта, приняв которую, любое юридическое лицо, желающее быть агентом Московского метрополитена по распространению проездных документов, может подать документы, подписать агентский договор, приступить к работе и по её итогам получать определенное вознаграждение.
С технической стороны никаких затруднений в построении агентской сети возникнуть не должно, необходимая IT-платформа уже разработана, и мы ожидаем, что до конца 2013 года эта система начнет работать. Другой вопрос, какие из организаций решатся работать по данной схеме и смогут ли они заработать на этом в той мере, в какой это предусмотрено их бизнес-планами.
Как будет организована работа с банками после введения в действие нового тарифного меню? Насколько мы знаем, многие из них оказались недовольны тем, что теперь вынуждены фактически кредитовать ГУП «Московский метрополитен».
В части работы с банками мы выстроили такую же схему взаимодействия, как и с агентами. На текущий момент любому банку для участия в проекте достаточно будет всего лишь договориться с метрополитеном о выпуске транспортного приложения «Тройка» на своих платежных картах. Это не сопряжено с какими-либо трудностями. По состоянию на август 2013 года количество банков, выразивших такое желание, превысило 16 кредитных организаций.
Наши требования к эмитенту такой карты весьма прозрачны: современная карточная платформа плюс использование эмуляции Mifare Classic или поддержка Mifare Plus X (SL1-3), но никакого решения MIFARE Classic без True Random Number Generator (настоящего генератора случайного числа, чего нет в первом поколении MIFARE Classic). В принципе, для участия в проекте подойдет любая чиповая карта с эмуляцией MIFARE, однако по такой карте будет возможно оплачивать только транспортный сервис ГУП «Московский метрополитен» и ГУП «Мосгортранс».
Оплата услуг других перевозчиков и «нетранспортных» сервисов картой «Тройка» (велопрокат, парковки, туалеты и пр., когда эта тема будет отработана с экспертами ЦБ РФ) планируется с использованием приложения (апплета) Московского метрополитена для обеспечения большей безопасности. Если банк готов выделить SSD-домен для размещения Java-приложения карты «Тройка», которое осуществляет защищенный информационный обмен с ридерами, находящимися вне контура контроля Московского метрополитена (например, ГУП «Мосгортранс»), он тоже сможет выпускать банковскую карту с транспортным приложением. На ней будут реализованы все сервисы онлайн-пополнения, информирования и online-блокировки транспортного приложения на карте (в случае её утери и т. п.).
Все, что нужно банку, – это заключить договор, подать заявление на эмиссию и согласовать с ГУП «Московский метрополитен» носитель. Метрополитен готов сертифицировать все карточные платформы, соответствующие нормам безопасности, имеющие сертификаты безопасности и т. п. А также готов осуществлять запись апплета, персонализацию апплета прямо на производстве эмитента, там же, где эмитент (банк) осуществляет персонализацию банковской части носителя.
Это абсолютно открытая для всех модель. Требования к дизайну карт так же минимальны: размещение на карте логотипа названия «Тройка», номера транспортного приложения и номера горячей линии.
В части работы с банками мы выстроили такую же схему взаимодействия, как и с агентами. На текущий момент любому банку для участия в проекте достаточно будет всего лишь договориться с метрополитеном о выпуске транспортного приложения «Тройка» на своих платежных картах. Это не сопряжено с какими-либо трудностями. По состоянию на август 2013 года количество банков, выразивших такое желание, превысило 16 кредитных организаций.
Наши требования к эмитенту такой карты весьма прозрачны: современная карточная платформа плюс использование эмуляции Mifare Classic или поддержка Mifare Plus X (SL1-3), но никакого решения MIFARE Classic без True Random Number Generator (настоящего генератора случайного числа, чего нет в первом поколении MIFARE Classic). В принципе, для участия в проекте подойдет любая чиповая карта с эмуляцией MIFARE, однако по такой карте будет возможно оплачивать только транспортный сервис ГУП «Московский метрополитен» и ГУП «Мосгортранс».
Оплата услуг других перевозчиков и «нетранспортных» сервисов картой «Тройка» (велопрокат, парковки, туалеты и пр., когда эта тема будет отработана с экспертами ЦБ РФ) планируется с использованием приложения (апплета) Московского метрополитена для обеспечения большей безопасности. Если банк готов выделить SSD-домен для размещения Java-приложения карты «Тройка», которое осуществляет защищенный информационный обмен с ридерами, находящимися вне контура контроля Московского метрополитена (например, ГУП «Мосгортранс»), он тоже сможет выпускать банковскую карту с транспортным приложением. На ней будут реализованы все сервисы онлайн-пополнения, информирования и online-блокировки транспортного приложения на карте (в случае её утери и т. п.).
Все, что нужно банку, – это заключить договор, подать заявление на эмиссию и согласовать с ГУП «Московский метрополитен» носитель. Метрополитен готов сертифицировать все карточные платформы, соответствующие нормам безопасности, имеющие сертификаты безопасности и т. п. А также готов осуществлять запись апплета, персонализацию апплета прямо на производстве эмитента, там же, где эмитент (банк) осуществляет персонализацию банковской части носителя.
Это абсолютно открытая для всех модель. Требования к дизайну карт так же минимальны: размещение на карте логотипа названия «Тройка», номера транспортного приложения и номера горячей линии.
Что будет с картой БОП (безналичная оплата проезда)?
Чем недовольны отдельные банки?
Некоторые сотрудники банков и эксперты считают, что ГУП «Московский метрополитен» не желает эмиссии карт с БОП (безналичной оплатой проезда). Но это не так. В схеме БОП не изменилось ничего, кроме тарификации и расширения сферы действия.
Старая схема, на «отмену» которой теперь принято жаловаться, если говорить откровенно, устарела и не соответствует по функционалу тем возможностям, которые предлагает сегодня карта «Тройка». Например, там нет бесплатной пересадки из метро на монорельсовую систему, нет тарифа «90 минут», обеспечивающего бесплатную пересадку из метро на наземный транспорт или с наземного транспорта на метро. Эта схема уже невыгодна самим потребителям.
Давайте смотреть на вещи трезво. За несколько лет работы со схемой БОП со старым тарифным меню банки набрали около 150 тысяч активных пользователей карт с транспортным приложением. Этот трафик – капля в море по сравнению с общими перевозками. Вероятно, банкам надо совершенствовать привлекательность своих продуктов с транспортным приложением, чтобы увеличить эту цифру. И для этого у них сегодня есть все возможности: можно выпустить карту с транспортным приложением «Тройка» и обеспечить держателю в личном кабинете интеграцию с программно-аппаратным комплексом «Центр обработки транспортных транзакций» ГУП «Московский метрополитен». Можно, кроме того, подписать с метрополитеном агентский договор о пополнении карт и зарабатывать комиссионные с пополнения не только своих карт с транспортным приложением, но и карт иных банков. Мы всегда открыты к сотрудничеству.
Чем недовольны отдельные банки?
Некоторые сотрудники банков и эксперты считают, что ГУП «Московский метрополитен» не желает эмиссии карт с БОП (безналичной оплатой проезда). Но это не так. В схеме БОП не изменилось ничего, кроме тарификации и расширения сферы действия.
Старая схема, на «отмену» которой теперь принято жаловаться, если говорить откровенно, устарела и не соответствует по функционалу тем возможностям, которые предлагает сегодня карта «Тройка». Например, там нет бесплатной пересадки из метро на монорельсовую систему, нет тарифа «90 минут», обеспечивающего бесплатную пересадку из метро на наземный транспорт или с наземного транспорта на метро. Эта схема уже невыгодна самим потребителям.
Давайте смотреть на вещи трезво. За несколько лет работы со схемой БОП со старым тарифным меню банки набрали около 150 тысяч активных пользователей карт с транспортным приложением. Этот трафик – капля в море по сравнению с общими перевозками. Вероятно, банкам надо совершенствовать привлекательность своих продуктов с транспортным приложением, чтобы увеличить эту цифру. И для этого у них сегодня есть все возможности: можно выпустить карту с транспортным приложением «Тройка» и обеспечить держателю в личном кабинете интеграцию с программно-аппаратным комплексом «Центр обработки транспортных транзакций» ГУП «Московский метрополитен». Можно, кроме того, подписать с метрополитеном агентский договор о пополнении карт и зарабатывать комиссионные с пополнения не только своих карт с транспортным приложением, но и карт иных банков. Мы всегда открыты к сотрудничеству.
Советуем прочитать